久しぶりに帰ってきた！４のシリーズ！

かつてはプジョーのＤセグメントを担っていた「４０７」や「４０６」…。2011年に登場したＤセグメントモデルでは「５０８」という車名が与えられ、４のシリーズはしばらく日本においては存在していなかった。そんな中、実に12年ぶりに４のシリーズの登場である。しかし、かつての４０７や４０６とはクルマの性格も、セグメントも違うようである。最近はどのセグメントもボディサイズは一昔前よりも大型化されており、今回の４０８は全長で4.7mであるが、このカテゴリーを「アッパーＣセグメント」と呼ぶそうだ。確かに、最近のＤセグメントは4.7m超が多く、4.8m前後のモデルさえ存在している。そして、単なるセダンではなく、大きなハッチゲートを備え、大径のホイールを履いた“クロスオーバー”である。しかし、ＳＵＶではない。なぜなら、プジョーのＳＵＶは４桁の車名が与えられるからだ。

大きなハッチゲートを備えた、４０８。実に使い勝手がいい。

今回は幸運なことに、まだ試乗車として登録されたばかりの４０８に試乗する機会を短時間ながら得ることができた。そこで、今回は超速報レポートをお送りする。

今回の４０８に搭載されるエンジンは、すでに３０８などでも搭載されている直列３気筒1.2Lガソリンエンジンと、直列4気筒1.6Lガソリンエンジンに電気モーターが組み合わされたプラグインハイブリッドモデルが用意されている。今回試乗したのは前者である。残念ながら、筆者の大好きな1.5Lディーゼルはこの４０８には世界中を見ても用意されていない。３０８をベースとしているモデルなのだから、ぜひ1.5Lディーゼルも用意されると嬉しいのだが…。

直列3気筒1.2Lガソリンターボエンジンは最高出力130馬力、最大トルク230Nmを発揮する。トランスミッションは８速ＡＴだ。

まず最初に乗り始めて感じるのは昨年登場した「３０８」とインテリアの雰囲気はほぼ同じであり、Ｃセグメントの中ではかなりプレミアム感があり、驚かされる。最近のプジョーは価格が高くなった…という声も聞かれるが、しかし内装の質感や装備の充実度合いを見れば、十分に納得のいくところではないかと筆者は考えている。

エンジンに関しては1.2Lのターボで実際にどうなのか…というのが一つ興味のあるところであった。実際に走り始めれば、大きな不満はない。街中で走る分には低回転から発揮するトルクの太さから、街を走る分には大きな不満はなさそうだが、しかしエンジンを高回転まで回してパワーを得ようとすると、やはり130馬力という数値からして、頭打ち感があるのも否めない。パワー不足で不満というほどではない（特にアクセルをそれほど大きく踏まなくても、グイグイ加速していくフィーリングはさすが）が、もうあと少し＋アルファのパワーがあるとありがたいと感じる場面もあるかもしれない。だからこそ、1.5Lディーゼルがやっぱり欲しくなったのも事実である。

パワーを求める方は1.6LのPHEVがいいだろう。これにもいずれ乗ってみたいと思う。

しかし、パワーがどうだ…という前に、この音の静かさ、滑らかさ、トルク感が直列3気筒の1.2Lエンジンとは思えない。このあたりはすごいと思う。

そして、乗ってやっぱりプジョーだなと思わせるのはその乗り味である。しなやかでありながら、単にふわふわしておらず、しっかり感を感じさせる乗り味は正に“ネコ足”である。

径は大きいが、割と細いタイヤを履いている。この珍しいタイヤでも、しっかりプジョーの“ネコ足”を体感できる。

ボディと同色グリルがなかなか個性的だ。

シートには３０８同様にマッサージ機能が用意されていて、ゆったりとした座り心地のいいシートに加えて、本当に快適だ。

お尻のあたり部分にはファブリック、それ以外にはアルカンターラを用いた素材の吟味の仕方もいい。

メーターは液晶だが、３Dタイプが採用されている。

今回は短距離の試乗だったため、まだ深く知ることはできなかったが、また改めて次回しっかりと試乗して、Go!Carチャンネル含め、当ページでもレポートをお送りしたい。

後席に座ってしまえば、頭上空間に不満はないが、乗り降りする際に頭をぶつけないように気を付けたい。

開口部が大きく、大きな容量のラゲッジスペース。

バンパーは塗装されておらず、素材そのままなので、万が一傷をつけても目立ちにくいし、補修の際も安価で済むのがありがたい。フランス車らしい、実用性をよく考えたところである。

全高は1.5ｍで、ゴンドラ式の立体駐車場にも対応できる確率が高いのも嬉しい。