正常進化したフレンチCセグメント

今回の試乗車はベーシックグレードの「アリュール」。エンジンは先代モデルから搭載されている、直列４気筒の１．５Ｌターボディーゼルエンジンである。

プジョーの中心的なモデルともいえる「３０８」。従来は「３０６」、「３０７」、「３０８」…と本来ならば、世代が変わるごとに、一の位の数字が増えていくのが１０～１５年くらい前までの定例だったが、現在は一の位を「８」に固定している。だから、「３０８」というネーミングとしては今回が３代目である。今回は、先行してインポーターの試乗車をお借りすることができ、速報で新型３０８の魅力をお伝えする。

新型の３０８には先代モデル同様、５ドアのハッチバックと、全長を伸ばし荷室空間を広げた「３０８ＳＷ」が用意される。そして、1.2Lのガソリンターボエンジン、1.5Lのディーゼルターボエンジン、1.6Lガソリンターボエンジン＋電気モーターのプラグインハイブリッドの３つのパワーユニットが用意されている。その中から、今回試乗したのは1.5Lディーゼルエンジンを搭載した、ベーシックグレードの「アリュール」である。

筆者は実は先代の３０８ＳＷの1.5Lディーゼルエンジンを搭載した最終モデルのオーナーでもある。先代モデルも登場した当初から、非常に出来が良かったが、年々改良を重ねたり、エンジンが改良・変更されたりして、最終モデルの３０８も実に満足度の高いクルマだった。新型が出るのを知っていながら、先代の最終モデルを買い、すでに20,000kmを超えたが実に乗り味も気持ちよく、1.5Lディーゼルの出来の良さ（音の静かさ、燃費の良さ、トルクの太さなど）に大満足している。新型も果たして魅力的なクルマになっているかどうかも含めて、検証していきたい。

全長は4,420mm。先代モデルよりも145mmも長くなった。主には後席空間の余裕に繋がっているそうだ。

プラットフォームは「ＥＭＰ２」と呼ばれるプラットフォームで先代からのキャリーオーバーのように思われるが、実は「Ｖ３」と名付けられており、かなり手が加えられた改良版のプラットフォームである。

最初にこの新型「３０８」に乗り始めたときの第一印象は「正常進化」ということだ。走りのフィーリング、味付けはまさに先代の３０８のいいところをしっかり受け継いでいる。加速のフィーリング、ステアリングをきったフィーリングはまさにプジョーテイストで、自分の思ったように曲がっていくのが気持ちいい。また、ディーゼルエンジンは重たいといわれるが、この1.5Lディーゼルは軽く、軽快感を感じるのが魅力的である。このエンジンは音も静かで、十分な力があり、実にバランスのいい惚れ惚れするエンジンだ。モード切替機能も付いていて、エコモードにするとコースティング（惰性）モードに積極的に入っていた。より燃費を向上することができるだろう。

エンジンは直列4気筒DOHCディーゼルターボエンジンで最高出力130馬力、最大トルクが300Nmを発揮する。静かさが魅力的なエンジンだ。

メーターの表示が完全に刷新された。液晶の面積自体はそこまで大きい印象はないが、必要な情報をしっかりと表示してくれる。先代の最終モデルも液晶メーターになったが、デザイン自体は全く異なっている。また、このメーターのカラーをいろいろ好みで変えられるのがユニークである。

メーターは液晶。今回アリュールには装備されていなかったが、「GT」にはコネクティッドナビゲーションが装備され、ルート案内をこちらの液晶メーターに表示してくれるのはとてもうれしいところだ。

そして、やはり走り始めて嬉しいのは「猫足」のテイストが残っていることだった。実はタイヤに大きな変更点があり、225/45R17という幅が広く、偏平率の低い、17インチホイールを履くようになった。ぱっと見、乗り味に悪影響があるのではないか…という不安が少しあったが、そのあたりはさすがプジョー。しなやかで、足をしっかりと動かした気持ちのいい乗り味を提供してくれた。

アリュールのホイールは先代モデルだとＧＴ系のホイールかと思うほど。17インチが標準採用される。

近頃では同じグループのシトロエンでは「Ｃ４」、プレミアムブランドの「ＤＳ」では「ＤＳ ４」と、このＣセグメント系のモデルが続々登場しているが、どれもさすがフランス車らしい気持ちのいい乗り味を提供しているが、「味」がそれぞれ全然違うのが面白い。一番わかりやすいのは明らかに柔らかい味の「Ｃ４」であるが、それぞれに良さがある。これは好みもあるので、実際に乗り比べていただいて、ご自分の理想を見つけてもらいたい。

シートのサイズもプジョーはどのモデルもゆったりとしたサイズが魅力的だ。

スタイリッシュなデザインも新型３０８の魅力である。

新しいプジョーエンブレムが採用された第一弾である。ここに先進運転支援システムを機能させるミリ波レーダーが装着される。

センターのディスプレイも大型化され、表示自体が全く新しいものに変わった。今回試乗したアリュールは「コネクティッドナビゲーション」が装着されないため、先代モデル通り「Apple Car Play」もしくは「アンドロイドオート」でのナビゲーションにする必要があるが、ＧＴモデルだとより先進的な印象を得ることができるだろう。

アリュールはディスプレイ下には物理スイッチを用意し、エアコンの操作をしやすくしているのが嬉しい。

今回は高速道路の試乗をすることもできた。1.5Lディーゼルエンジンは低回転から大きなトルクを発揮するため、グイグイどんどん加速してくれる。これぞ、ディーゼルエンジンの醍醐味である。時速100kmで8速のギアでエンジン回転は1,500回転ほどだ。

ＡＣＣも装備され、高速道路でのドライバーの疲労負担を軽減してくれる。さらに、操作スイッチはわかりやすいようにステアリングスポークに移設されたのもよかった。先代の最終モデルでは先行車に追従して完全停止を車両側がしてくれるところまではよかったのだが、再追従をしようとすると時速30kmまで上げてレジュームスイッチを押す必要があった。しかし、今回は停車状態で再追従できるようになったのは渋滞路では嬉しいところである。

ただ、今回のアリュールで残念だったのは「レーンポジショニングアシスト（車線維持支援システム）」が装備されていないところだ。ＧＴには装備されているし、他のモデルでもかなり普及してきているのに、アリュールに装着されていないのは残念なところだ。ただし、白線を超えそうになるとステアリングを戻してくれる先代同様「レーンキープアシスト」は装着されている。

また、ブラインドスポットモニターがロングレンジになり、以前より遠方から近づくクルマに反応するようになったのも嬉しいところである。ただ、その表示に関しては先代と変わらずやや小さな●が光るタイプ。実は「ＤＳ ４」では大きな▲に代わっていたため、この３０８も大きな表示にしてほしかったと感じる。

ＡＣＣの操作スイッチはGo!Carチャンネルでも改善提案をしてきたステアリングスポークに移設された。

ミリ波レーダーが装備され、ＡＣＣなど運転支援システムも充実している。

バックミラーを見るとドアハンドルのはみ出し方が大きく感じた。全体的なサイズ感は1,850mmの大きさをそれほど感じなかった。

また、後席にも座ってみた。後席でもやはりプジョーらしいしなやかな乗り味を味わうことができる。そして、頭上空間の広さもいいところだ。センターからアームレストを出して、ドア側のアームレストと相まって、ゆったりと座ることができる。シートはソフトで気持ちのいいフィーリングだ。

後席も快適なクルマだ。

乗り終えて、やはり先代モデルからの正常進化で、「３０８」のこれまでのモデルの良さをしっかり引き継いでいて、インフォテイメント系が新しくなっているのが魅力だ。猫足のしなやかな足回りはいつの時代も変わらないというのが嬉しい部分である。今回は限られた時間の中での試乗だったが、ぜひ次回はじっくりと３０８を味わって魅力を掘り下げたいし、１インチアップするＧＴ系はどうなのかもレポートしたい。

一目でプジョーとわかる新デザインのフロントフェイス。ＧＴとアリュールではヘッドライトが異なり、やや表情が変わる。

ハッチバックモデルでも十分な荷室空間。

４人乗車でも長尺物が載せられるトランクスルーが装備されている。

段差はできてしまうが、後席を倒せば大きな空間を得ることができる。

後席を立てた状態で買い物かごは２つほど入る。

リヤのテールランプはアリュールでは真横に、ＧＴは斜め上に３本並ぶ形だ。

アリュールでもＬＥＤヘッドライトを装備する。ＧＴではマトリックスＬＥＤヘッドライトとなる。

ステアリング形状は先代からは新しくなっているが、２０８や５０８などと形状は同じ。しかし、中央のエンブレムが新しい！

小さなステアリングでステアリングの上方からメーターを見せることで、視線移動を少なくしている。

ＧＴグレードにはフロントフェンダーに新しいプジョーのエンブレムが装着される。

ガソリンエンジンを搭載したアリュール。

動画を撮影する筆者。

ＧＴの1.5Lディーゼルエンジン搭載車。

カラーが異なれば、雰囲気も大きく変わる。

新型３０８ＧＴ Ｂｌｕｅ ＨＤｉと筆者。